장애물에도 불구하고 EV 성장에 대한 희망은 지속됩니다

Nnamdi Anyadike
2022년 10월 17일
4분 분량

원문 링크 : https://www.theearthandi.org/post/ev-growth-despite-obstacles

©재영주

정부와 자동차 산업이 디젤 및 가솔린 차량을 대체하기 위해 전기 자동차(EV)를 홍보하려는 움직임이 빠르게 확산되고 있습니다. 이는 역사적 규모의 움직임으로, 20세기에 개인 차량 시대를 여는 데 도움이 된 내연 기관(ICE)의 100년 패권을 효과적으로 종식시킬 것입니다.

최근 Bloomberg New Energy Finance(BNEF) 추산에 따르면, 올해 말까지 전 세계적으로 약 9,200만 대의 자동차 시장 중 2,600만 대의 플러그인 차량이 도로에 나올 것으로 예상됩니다. 매달 거의 100만 대의 EV가 전 세계 차량에 추가되고 있습니다. 이는 2016년 전 세계 EV 차량이 100만 대에 불과했던 것과 비교됩니다.

BNEF 추정치에 따르면 현재 세계 EV 시장은 중국이 전체 판매량의 46%를 차지하며 주도하고 있습니다. 전체 EV 판매량의 34%를 차지하는 유럽이 2위이고, 그 뒤를 이어 미국이 15%를 차지합니다. 전체 EV 판매량은 2030년까지 3,110만 대에 이를 것으로 예상됩니다. 이는 AutoTechNews 에 따르면 1억 2,283만 대의 자동차 시장 규모에서 나온 수치입니다 . Deloitte 보고서에 따르면 2030년에는 중국, 유럽, 미국이 현재와 비슷한 EV 시장 점유율을 유지하며 각각 49%, 27%, 14%를 차지할 것으로 예상됩니다.

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정책 지원으로 EV 시장 지원

새로운 정책 지원으로 미국 EV 시장이 움직일 것입니다. 분석가들은 2030년까지 미국 자동차 시장이 최근 COVID-19 봉쇄 침체의 영향에서 완전히 회복되어 2020년 이전 최고치인 1,800만 대로 돌아올 것으로 예측합니다. 모든 자동차의 45%가 EV가 될 것입니다. 미국의 모든 주요 자동차 제조업체는 EV 모델을 개발했거나 개발 과정에 있습니다. 테슬라는 보고된 바에 따르면 미국 시장 점유율 69.95%로 선두를 달리고 있습니다. 닛산은 8.51%로 2위를 차지했습니다. 올해 포드와 폭스바겐을 포함한 다른 미국 제조업체도 제품을 확대하고 있습니다.

일본은 중국에 이어 아시아에서 두 번째로 큰 자동차 시장입니다. 그러나 EV 도입은 느렸습니다. 하지만 곧 바뀔 수 있다는 희망이 있습니다. BNEF는 자동차 거대 기업인 닛산과 미쓰비시가 올해 말까지 새로운 EV 모델을 출시할 계획이라고 보고했습니다. 2024년에는 혼다가, 그 다음 해에는 다이하츠가 뒤를 따를 것입니다. 한편, 한국에서는 국내 자동차 제조업체인 현대와 기아의 제안에 힘입어 EV 채택이 강력하며, 2021년 말 EV 판매는 15%에 가까워졌습니다.

도전 과제

수년에 걸쳐 EV의 성장을 방해한 단점은 잘 알려져 있습니다. 여기에는 ICE 차량과 비교했을 때 성능이 좋지 않고, 충전소가 부족하고, 지불 옵션이 다양하고, 충전 기술이 호환되지 않는 등의 문제가 있습니다. 또한 충전 시간이 느리다는 문제도 있습니다. 이는 주유소에서 ICE 차량의 일반적인 분 단위가 아닌 시간 단위로 측정할 수 있습니다. Mercedes-Benz CEO Ola Källenius는 슈투트가르터 차이퉁에 "충전 구조와 시장이 아직 전기 자동차로 완전히 전환되는 지점에 도달하지 않는 한, 내연 기관이 장착된 자동차는 계속 존재할 것입니다."라고 말했습니다.

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하지만 최근 몇 년 동안 자동차 회사들은 EV 성능을 눈에 띄게 개선했습니다. 더 많은 충전소가 설치되고 있으며, 기술을 동질화하려는 노력이 이루어지고 있습니다. ICE의 연료 펌프 속도와 경쟁할 수 있는 더 빠른 EV 충전 속도의 "성배"가 이제 가까이에 있습니다. 가장 빠른 EV 충전소는 이제 100마일 충전에 약 5분 만에 차량 배터리를 충전할 수 있다고 약속합니다.

이스라엘의 EV 배터리 회사인 StoreDot은 실리콘 우세 리튬 이온 화학을 기반으로 한 Extreme Fast Charging(XFC) 기술을 개발하고 있으며, 2030년까지 이 시간을 "2~3분"으로 단축할 것을 약속합니다. 한편, 세계 최고의 EV 배터리 제조업체 중 하나인 중국의 Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.(CATL)는 차세대 배터리의 주행거리가 621마일이며 내년 초에 출시될 것이라고 발표했습니다. 이 주행거리는 주행거리가 520마일인 Lucid Air 배터리와 주행거리가 405마일인 Tesla Model S와 유리하게 비교됩니다.

전기 가격 상승

하지만 EV가 오랫동안 기다려온 시장 돌파구를 마련하려 하고 있지만, 두 가지 문제가 그들의 진전을 방해할 위험이 있습니다. 첫 번째는 올해 예상치 못한 전기 가격 상승으로, 부분적으로는 우크라이나에서 진행 중인 전쟁 때문입니다. EV 시장 성장은 점점 더 강력한 배터리의 가용성 증가에 달려 있습니다. 이는 차례로 전기 생산과 소비 증가를 요구합니다.

작년 9월, 테슬라는 유럽 전역에서 슈퍼차저 가격을 "상당히" 인상한다고 발표했습니다. 작년에 가스와 전기 가격이 급등한 것이 원인이라고 했습니다. 테슬라 슈퍼차저에서 완전 충전하는 데는 5달러에서 10달러가 들었습니다. 하지만 많은 슈퍼차저 스테이션에서 지금은 kWh당 0.50달러를 청구하고 있습니다. 이는 60kWh를 충전하는 데 30달러가 드는 것과 같습니다. 테슬라는 유럽의 소유자에게 보낸 이메일에서 슈퍼차저 네트워크에서 가격이 더 많이 인상될 것이라고 경고했습니다. 영국에서는 영국의 10월 전기 가격 인상 계획에 따라 EV 고객이 더 높은 에너지 비용을 부담하게 되었습니다.

리튬 공급 문제

두 번째 문제는 EV 배터리의 핵심 구성 요소인 리튬의 가용성과 관련이 있습니다. McKinsey & Co.에 따르면 전 세계 리튬의 98%가 중국, 라틴 아메리카, 호주에서 생산됩니다. 미국의 일부 민간 기업이 리튬 채굴 부문에 진출하기를 원하지만, 국내에서 격렬한 반대에 부딪혔습니다. 세르비아와 포르투갈에서도 같은 일이 발생하여 공급망이 중단에 취약해졌습니다.

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공급 문제를 더욱 가중시키면서, 보스턴 컨설팅 그룹(BCG)에 따르면 2030년까지 리튬 공급은 처음으로 수요보다 4% 부족할 것으로 예측됩니다. 2035년까지 이 격차는 24%로 확대될 예정입니다. 영국의 Advanced Propulsion Centre(APC)는 영국에서 전기 배터리 생산을 위한 리튬이 부족할 가능성이 높기 때문에 EV로의 전환이 위험해지고 대신 대체 수소 연료 전지 차량으로의 전환이 용이해질 수 있다고 경고합니다. APC는 BMW 7시리즈, 메르세데스 S클래스, 전형적인 롤스로이스와 벤틀리 자동차를 포함한 대형 고급 자동차의 최대 75%가 전기 공급에서 벗어나야 할 수 있다고 주장합니다. 스포츠 유틸리티 차량(SUV)/4륜구동 시장도 같은 문제에 직면할 수 있으며, 이는 모두 EV 수요에 큰 영향을 미칠 것입니다.

추가 요인은 EV의 선불 구매 또는 자금 조달 비용이 ICE 차량에 비해 여전히 완강하게 높다는 것입니다. 2022년 Tesla Model 3의 자금 조달 비용은 약 52,875달러인 반면 BMW 3 Series 가솔린 엔진 모델의 자금 조달 비용은 39,986달러에서 41,676달러입니다.

하지만 EV 지지자들은 EV의 구매 및 자금 조달 비용이 ICE 차량보다 높다는 것을 인정하지만, 평균 수명 동안 EV의 운영 비용은 기존 ICE 구동 차량보다 훨씬 낮다고 지적합니다.따라서 10년 동안 EV 차량은 실제로 더 저렴한 옵션으로 입증될 수 있습니다.게다가 EV 배터리 충전 비용은 ICE 차량의 연료 보급 비용보다 약 80% 저렴하여 비교적 낮습니다.Fleetcor의 글로벌 EV 솔루션 부문 전무 이사인 톰 로울랜즈는 9월 Automotive World에 "일반적인 가족형 EV는 현재 급속 충전기를 사용하면 28.51파운드(31.09달러)가 듭니다. 같은 크기의 차량에 연료를 채우는 것보다 64.25파운드(70.06달러) 더 저렴합니다."라고 적었 습니다.

일반적으로 움직이는 부품이 20개 정도에 불과한 EV의 유지 관리 비용도 일반적으로 움직이는 부품이 2,000개가 넘는 ICE 차량에 비해 낮습니다. 결론적으로 현재 EV 구매 비용은 높지만 지금은 떨어지고 있습니다. 그 후로 더 저렴한 운영 비용은 적어도 절감 기회를 제공합니다.

*Nnamdi Anyadike is an industry journalist specializing in metals, oil, gas, and renewable energy for over thirty-five years.