남극 크릴새우: 인간과 자연 사이에 있는 강력한 생태계

원문 링크 : https://www.theearthandi.org/post/antarctic-krill-an-ecosystem-powerhouse-caught-between-humans-and-nature

Close-up of the head of Antarctic krill. ©Uwe kils/Wikimedia Commons

남극 크릴새우: 먹이사슬의 필수 요소

크릴은 전 세계 바다에서 발견되는 갑각류입니다. 먹이사슬의 맨 아래에 존재하는 크릴은 고래, 물개, 펭귄, 오징어, 물고기를 포함한 많은 해양 생물의 중요한 영양 공급원입니다. 남극 크릴새우(Euphausia Superba)는 무려 3억 8천만 톤에 달하는 해양 바이오매스를 구성하는 것으로 추정됩니다. 크릴은 "핵심 종" 또는 수생 생태계에 근본적으로 필수적인 종으로 간주됩니다. 크릴은 플랑크톤을 먹음으로써 다른 종의 필수 영양분을 잠금해제합니다.

철새인 크릴새우는 남해양과 일본 주변에서 상업적으로 어획됩니다. 단백질과 오메가-3 지방산이 풍부한 이들 자원은 양식 사료, 수족관 사료, 스포츠 낚시 미끼, 기능식품(예: 크릴 오일 보충제) 또는 식품(예: 크릴 오일 보충제 포함)으로 인간과 동물이 소비하는 용도로 다양하게 사용됩니다. 일본식 오키아미와 필리핀식 bagoóng alamáng).

주로 대서양의 남서쪽에 위치한 남극 크릴은 밤에 바다의 상층부로 이동하고 낮에는 더 깊은 물로 후퇴하는 떼를 짓는 동물입니다. 그 수는 입방미터당 10,000에서 60,000에 이릅니다.

크릴은 해빙에 의존합니다

최근 연구에 따르면 남극 해빙은 감소하지 않는 것으로 나타났지만 기후 변화로 인한 해빙 손실은 크릴새우 개체수에 부정적인 영향을 미치는 것으로 알려져 있습니다. 해빙의 손실은 해빙의 얼고 해동으로 인한 철 플럭스의 감소로 인해 바다에 철분이 적어진다는 것을 의미합니다. 철분은 크릴이 먹이로 삼는 식물성 플랑크톤의 주요 먹이원이므로 온난화 시나리오에서 부화한 크릴 유충의 수가 적어서 성숙할 가능성이 높습니다.

서부 남극 반도(WAP)에 대한 장기 모니터링에서는 온난화로 인해 해빙이 꾸준히 손실되는 것으로 나타났으며, 1990년대 후반의 단기 연구에서는 해빙의 성장이 관찰되었습니다.

지역 수준에서 크릴새우에 대한 기후 변화의 인위적 영향을 정확하게 측정하는 것은 자연적으로 발생하는 배경 변화로 인해 방해를 받으며, 특히 짧은 시간 간격으로 측정할 경우 더욱 그렇습니다. 최근 연구에 따르면 이러한 장애로 인해 2100년경까지 크릴 새우 개체수에 대한 기후 변화의 인위적 영향이 가려질 가능성이 높습니다. 예를 들어, 서부 남극 반도(WAP)를 장기간에 걸쳐 모니터링한 결과 상당한 온난화로 인해 해빙이 꾸준히 손실되는 것으로 나타났지만, 1990년대 후반과 2000년대 초반의 다른 단기 연구에서는 해빙의 성장이 관찰되었습니다.

Sea ice feeds Antarctic waters with iron. ©Adam Jenkins, NSF/Wikimedia Commons

"인간이 주도하는" 변화와 자연적으로 발생하는 변화를 구별하려는 시도에서 연구의 저자는 대기, 해양, 육지 및 해빙 구성 요소 모델을 통합하는 CESM-LE(Community Earth System Model Large Ensemble)라는 도구를 사용했습니다. 종 역학 및 관련 생태학적, 환경적 과정과 동인에 대한 기존 크릴 모델링과 연관되어 있습니다.

Antarctic krill distribution by NASA. ©Uwe kils/ Wikimedia Commons

그들의 연구에 따르면 무엇보다도 여름 동안 크릴새우의 성장 잠재력은 따뜻한 물에 대한 내성 수준에 영향을 받는 것으로 나타났습니다. 예를 들어, 크릴새우의 성장은 남극 순환 해류(지구 최대 해류)의 극전선과 일치하는 5°C 등온선(동등한 온도를 연결하는 선)의 경계에 의해 강하게 제한됩니다. 이는 특히 엽록소 농도가 부족하다는 점을 나타냅니다. 이 지역의 성장을 위해.

이 연구는 WAP에 따른 온난화 추세와 관련하여 크릴의 성장 잠재력 감소가 발생할 수 있음을 시사합니다. 이전 연구에서는 크릴새우 산란 서식지의 감소와 마거리트 만 북쪽의 해빙 이동의 중요한 변화를 연관시켰습니다. WAP 주변 지역은 대서양 남서부의 주요 산란 지역이 될 가능성이 높습니다.

기후의 자연적 변화는 암컷 크릴새우의 번식 능력에 영향을 미치며, 결과적으로 5~7년마다 크릴새우 개체수에 변동을 가져옵니다.

해양은 역동적인 시스템이며 남극해의 자연적 비인위적 변화의 영향은 크릴새우에 상당한 영향을 미칩니다. 이러한 자연적인 해양 변화의 예는 남서풍에 의해 추진되는 남극 순환 해류입니다. 이러한 바람은 이 풍대의 남북 운동인 남방 환상 모드(SAM)와 관련하여 강도와 위치에 따라 자연스럽게 변동됩니다.

또 다른 자연 기압은 해수면 기압, 지표풍, 해수면 온도, 지표 기온 및 하늘의 흐림을 포함하는 다변량 엘니뇨 남방 진동 지수(MEI)입니다. 기후의 이러한 자연적 변화는 암컷 크릴새우의 번식 능력에 영향을 미치며, 결과적으로 5~7년마다 크릴새우 개체수에 변동을 가져옵니다.

Orcas in the Ross Sea of Antarctica. ©Robert Pitman, USAP/Wikimedia Commons

업데이트된 데이터, 더 강력한 어획량 제한 필요

남극 대륙을 둘러싼 남빙양은 지구 생물권의 중요한 구성 요소입니다. 따라서 해양 생태계에 큰 기여를 하는 크릴새우를 보호해야 한다는 결론이 나옵니다. 1980년대 크릴새우 수확량이 눈에 띄게 증가함에 따라 해양 생물 자원 보존에 관한 협약(CCAMLR)이 탄생하게 되었습니다. 이러한 발전으로 인해 업계에 어획량 제한이 부과되었습니다. 그러나 이러한 한계는 인위적인 기후 변화나 실제로 자연 변수로 인한 인구 변동을 고려하지 않는다는 비판을 받아온 평가 방법론에 기반을 두고 있습니다.

CCAMLR은 현재 지구 표면의 약 10%를 관리하고 있지만 이 지역의 4.6%만이 해양 보호 지역(MPA)으로 지정되어 있으며 남극 크릴 보존 프로젝트에서는 이러한 상황을 바꾸고 싶어합니다. 현재 남극해에는 두 개의 MPA가 있는데, 하나는 오크니 제도 인근 해역에 있고 다른 하나는 로스해에 있습니다.

남극해의 크릴새우 개체수에 대한 현재 데이터는 2000년부터의 것이므로 신뢰할 수 없을 가능성이 높습니다. 이러한 부적절함을 해결하기 위해 남극 크릴새우 보존 프로젝트의 일환으로 남극 및 남빙양 연합(ASOC)은 크릴새우 개체수에 대한 대량 조사를 늘릴 것을 옹호합니다. 세계야생동물연맹(World Wildlife Federation)을 포함한 30개의 비정부 기구로 구성된 ASOC는 또한 크릴 수확 산업의 투명성을 높이고 고래와 같은 인근 크릴 의존 종에 대한 어업 영향 모니터링을 촉구하고 있습니다.

크릴은 현재 남빙양 어업의 주요 표적종입니다. 연속 펌핑 시스템의 사용은 연간 크릴 수확량의 80%를 차지합니다.

남극해에서 크릴은 현재 어업의 주요 표적 종이며 크릴을 식량으로 의존하는 수생 생물과의 직접적인 경쟁을 통해 현지에서 성장해 왔습니다. 이러한 추세는 2000년대 들어 급격히 증가했습니다.

독일 Alfred Wegener Institute의 Bettina Meyer가 주도한 연구에 따르면 새로운 연속 펌핑 시스템이 연간 크릴 수확량의 80%를 차지하므로 앞으로의 크릴 보존 노력을 알리기 위해 더 나은 데이터를 확보하는 것이 중요하다고 합니다.

최근 몇 년 동안 크릴에 대한 데이터가 축적되었지만 날씨와 물류로 인해 연구 노력이 방해를 받아 연구가 여름 기간과 단일 시즌의 개체수로 제한되었습니다. Meyer와 그녀의 팀은 이 중요한 종을 보호하는 방법과 정도에 대한 우리의 이해를 방해하는 데이터와 지식 격차를 메우기 위해 연중 국제적으로 조정된 연구가 필요하다고 제안합니다.

*Robin Whitlock is an England-based freelance journalist specializing in environmental issues, climate change, and renewable energy, with a variety of other professional interests including green transportation.